Поршневые и турбовинтовые двигатели | в чем разница?

2020 ж. 28 Қыр.
834 970 Рет қаралды

Огненные сердца самолетов и вертолетов весьма разнообразны и представлены множеством двигателей, которые довольно легко узнать. Однако, наблюдая за авиационной индустрией можно заметить определенное замешательство, возникающее при сравнении двигателей поршневых и турбовинтовых, ведь и те и другие вращают винт. Споры об их сходствах и различиях ведутся не одно десятилетие даже среди специалистов, а большинство обывателей с трудом отличает их даже внешне - винт есть винт. Но эти различия есть и они вносят множество нюансов во все аспекты: от стоимости до возможностей, достоинств и недостатков.
Сегодня мы попытаемся разобраться в перепетиях битв поршня и турбины.

Приятного просмотра!

Подписывайтесь на канал, комментируйте, ставьте лайк!
Наша группа ВК: vk.com/club123681709
Инстаграм: instagram.com/karen_skysh...

Вступайте в Air Public - одну из самых активных страниц, посвященных авиации Вконтакте: vk.com/air_public

Пікірлер
  • Обычно не пишу комменты. Но хочу поблагодарить автора) Каждое новое видео смотрю с интересом. Спасибо за работу!

    Slav CashSlav Cash Жыл бұрын
    • годный ролик 😂

      Василий БулаткинВасилий БулаткинАй бұрын
    • Вот зря написал, теперь начнётся...

      flab clasflab clas9 ай бұрын
    • Расчувствовался что ли

      Chuk Norris KurvaChuk Norris Kurva Жыл бұрын
  • Простота обслуживания поршней часто важнее. На Аляске или в Канаде древний Дуглас с поршнем в долбенях предпочтетельней. И на автозаправке заправить можно, и починить на коленке. А три тонны барахла на 300 км/ч он вполне тянет.

    Alex TolstAlex Tolst Жыл бұрын
    • Ою1

      Sergey MorozSergey Moroz20 күн бұрын
    • @Dees Dees вы говорите о серьёзных вещах, но несете порой какую-то лютую дичь...У всех трех моторов разные качества, энерговооружённость, ресурс, и стоимость. Авиационные двигатели не ремонтируют, а обслуживаю в соответствие с регламентом. Ремонтируют квартиры и идиоты свои машины когда не читают регламенты. Самолет наделяют качествами в соответствие с назначением и условие эксплуатации, я сомневаюсь что инженер конструктор ставит поршневой мотор на самолет, что бы его можно было починить в сарае Ваней, его ставят на дешевый самолет с не регулярными рейсами или на самолет с быстрой окупаемостью, отлетал два года и списали.

      Pavel LavrenenkoPavel Lavrenenko22 күн бұрын
    • @Radu Eftodie тряпколёт

      ingegnere Alexingegnere Alex23 күн бұрын
    • @MetaJamm просто нет таких режимов ни в энергетике ни в авиации. Если самолёт с места наберёт максимальную скорость за время спорткара- пилот, по крайней мере, обсерется от перегрузок. В энергетике применяют всякого рода селективные разгрузки сети.

      Александр ПавловичАлександр Павлович27 күн бұрын
    • @Александр Павлович Я тут подумал там наверно тяговый аккумулятор пиковые токи отрабатывает. Токи они способны отдавать огромные. (Таже тесла показывает динамику разгона топовых спорткаров.) А турбина с генератором остаётся в режиме.

      MetaJammMetaJamm28 күн бұрын
  • Наконец-то ролик про двигатели. Очень нужен для понимания некоторых вещей

    Соловьёв КонстантинСоловьёв Константин Жыл бұрын
    • Вам тут делать нечего, я такие 40 лет собираю.

      Alex PyrogoffAlex PyrogoffАй бұрын
    • @Alex Alex и тебе не хворать

      олег васькинолег васькин Жыл бұрын
    • @олег васькин ок, засыпай с этой мыслью теперь каждый день.

      Alex AlexAlex Alex Жыл бұрын
    • @Alex Alex но ты первый о экспертах написал, до того как ктот умничать начал,, так что ты эксперД

      олег васькинолег васькин Жыл бұрын
    • @олег васькин тебе показалось.. с устатку.. ни разу не выражал своего экспертного мнения про авиадвигатели, тк им и не являюсь. А ответ на твой вопрос в комментах выше, там читай.

      Alex AlexAlex Alex Жыл бұрын
  • Хороший обзор в благодарность оставлю тайминг: 00:36 Поршневой двигатель(двг) 01:16 Турбовинтовой двг 01:37 Реактивный двг 02:38 Разница в цене 03:43 Турбовинтовой двг. Газотурбиновая силовая установка 04:16 Разница в цене 04:49 Турбовинтовой двг. Надёжность и долговечность - FADEC(05:45) - ремонт(06:18) 06:41 Поршневой двг. Надёжность, долговечность и ремонт 07:37 Высота полёта - поршневой - турбовинтовой - турбореактивный 09:50 Мощь (КВт и л.с.) и вес 13:15 Скорость полета 14:59 сравнение турбовинтового и поршнего двг - выделение тепла и подогрев - скорость реакции двг - взлет и режим реверса 17:48 расход топлива

    Dmitry LevonevskyDmitry Levonevsky Жыл бұрын
    • Спс

      Ivan IvanovIvan Ivanov Жыл бұрын
    • 10:49 про мотор и здание.

      schepudaschepuda Жыл бұрын
  • Было бы интересно послушать про электрическую авиацию.

    Deep decodeDeep decode Жыл бұрын
    • Пока не актуально абсолютно. Взять Цессну 172 например. Запас топлива 211 литров, дальность полета крейсерская 1200 км. Тяговооруженность 108 ватт на килограм, масса до 1200кг полная. Пусть масса 1 тонна даже, значит надо для полета 100 кВт мощности в час. Удельная мощность литиевых акб примерно 200 вт*ч на кг. Т.е. чтоб Цессне лететь 1час надо на борту иметь акб 500кг массой. Еще и двигатель с электроникой. В общем сегодня и в ближайшие много лет это игрушка, а что будет в будущем, кто знает.

      Юрий ИвенсенЮрий Ивенсен24 күн бұрын
    • @Mytiliss реакторы только на дирижабль...

      Vasiliy PoopkeenVasiliy Poopkeen25 күн бұрын
    • @Максим Господ Вы видели, с какой интенсивностью работает сельхозавиация в сезон?

      Vasiliy PoopkeenVasiliy Poopkeen25 күн бұрын
    • Пока не изобретут штуку, которая светится синим светом, как в кино, толку не будет.

      REX 650REX 650Ай бұрын
  • Спасибо за подробный и очень интересный рассказ! Всё как по полочкам. А фраза о турбовальном двигателе "Вы видели это здание, которое он на себе несёт?" - просто шедевр!

    Sergey YaroshinskiSergey Yaroshinski Жыл бұрын
  • Интересный выпуск ,спасибо! Вообще подобные выпуски,относящиеся к системам,конструкциям и прочего очень интересны.

    Андрей ШкарлетовАндрей Шкарлетов Жыл бұрын
  • Отличное видео! Очень понравилось! Спасибо! По моему мнению мало внимания было уделено винтам, тому за счёт чего и создается тяга двигателя. Ведь часто всё это, при проектировании, подбирается совместно и называется винто-моторная группа. На одном двигателе можно достичь различных показателей за счет применения различных винтов (как по скорости и по тяге). Хотя, может стоит сделать отдельный выпуск?) По поводу обледенения смутило сравнение с "гением разрушения". Из такого сравнения не понятно что сравнивается воздухозаборник поршневого и турбо-винтового двигателей и чем они различаются: почему там (на поршневом двигателе) возможно обледенение, а там (на турбо-винтовом) нет. Может стоило показать сечение и объяснить какие явления и вызывают или предотвращают образование льда. Не критикую, а двигаю в топ своим коментом! Ещё раз спасибо за видео!

    Александр ЗверевАлександр Зверев Жыл бұрын
  • Ещё таких видео ннада!!! Про приёмистость и изменение шага - это был прямо ликбез! Спасибо!

    Max SilverMax Silver Жыл бұрын
  • Круто было бы услышать про воздушный радиальный движок, это же батя всех авиационых двигателей.

    Goratrix xGoratrix x Жыл бұрын
  • Хороший ролик, спасибо! Теперь осталось рассказать про электрические движки;)

    mikhail kaluginmikhail kalugin Жыл бұрын
  • Скай, прекрасное качество видео, как всегда! С огромным удовольствием смотрю их все, вот только в последнее время выходят они редко... А вообще, никаких похвал не хватит!

    Constantine KrymoffConstantine Krymoff Жыл бұрын
  • Спасибо, Скай! Ждём новых выпусков. И, кстати, будут ещё рассказы о фантастических летательных аппаратах?

    Wonders of RealityWonders of Reality Жыл бұрын
  • Спасибо за интересное видео! А будет рассказ о прогрессе в электрической авиации?

    AtlanticCGAtlanticCG Жыл бұрын
    • Pipistrel Virus есть со штатным электродвигателем, выпускается серийно, 1 час в полёте, 30 минут резерв, скорость на электротяге не знаю, но с rotax 912 (100 л.с.) летит 270 км/ч. Как подъемный двигатель для планеров также может использоваться, но это не точно (планеристы - отпишитесь плз)

      Андрей ПшеничныйАндрей Пшеничный9 ай бұрын
  • Очень познавательно и очень интересно! спасибо большое ♥️

    Denys DDenys D Жыл бұрын
  • Потрясающе огромный объём работы проделан автором. Как всегда, очень интересно. Спасибо.

    HazMatkzHazMatkz Жыл бұрын
  • Никто не будет ставить на самолет стоимостью 500 000 мотор стоимостью 500 000. Ага, сказали владельцы катеров и лодок.

    Александр NonАлександр Non Жыл бұрын
    • От надежного двигателя зависит жизнь. Поэтому те, у кого есть бабло, ставить будут. А у кого нет бабла за 500000 самолет не купят.

      Вася ВасинВася ВасинАй бұрын
    • @FOOTJOE2 с момента изобретения гидроплана

      Name FamilyName FamilyАй бұрын
    • @M L этот планер, насколько я знаю, выпускается уже серийно, на данный момент собрано и продано четыре борта. Продают, кстати, за 3 ляма, там только пара турбин десятку евро стоит. Сам планер, кстати, только внешними обводами напоминает серийный безмоторный оригинал, взятый за основу. А материалы совсем другие, вместо дешевой стеклоткани и отечественной эпоксидки, качественная немецкая угольная нить, связующее тоже из лучших мировых образцов. Все это позволило при уменьшенном весе получить намного более высокую конструкционную жесткость, дав возможность установить пару ТРД, обеспечить управляемость в большом диапазоне скоростей. Ну и уложиться в заветные 115 кг. Но игрушка вышла очень дорогая.

      Anton KroupennikovAnton Kroupennikov Жыл бұрын
    • @M L а если на подводных крыльях то ещё дороже

      ФибоначчиФибоначчи Жыл бұрын
    • @Леонид Ветров Не совсем котер с двумя 300 или 600л.с будет стоить сопосиовимо и ровно или дороже если он из карбона.

      M LM L Жыл бұрын
  • Гениально, как и все что есть на этом канале включая автора:) Лайк👍🤝

    Green fanGreen fan Жыл бұрын
  • Спасибо - давно интересовался этим вопросом! Что интересно, работаю в аэропорту, и люди с профильным образованием внятно объяснить не могли...

    Superbird 6.9Superbird 6.9 Жыл бұрын
  • Отлично всё. От дикции до планомерного раскладывания по полочкам технических нюансов. Браво!

    Alexander BoykoAlexander Boyko Жыл бұрын
  • Очень классный выпуск! Спасибо за работу!👍🙂

    Архип ОсиповАрхип Осипов Жыл бұрын
  • Отлично, все по полочкам разложил! Спасибо за видео. Давай про ПС-90 и модификации? Особенно про тот что для ДРЛО.

    Ре. Л.Ре. Л. Жыл бұрын
  • Великолепно рассказано: просто, понятно, доступно, разложено по полочкам. Если чуть придраться: можно было рассказать о турбонаддуве на поршневом двигателе, о количестве двигателей, сравнить одномоторный турбопроп и двухмоторный поршневой... Эх, можно ещё серию снимать :)

    Антон ХотлайненкоАнтон Хотлайненко Жыл бұрын
  • Скай! Спасибо за фильм! Маленькая ремарка - "обледенение на входном тракте" у поршневых двигателей является обледенением трубки Вентури карбюратора (может наблюдаться при температурах от +10°С и ниже). Двигатели оснащенные инжектором этого недостатка лишены.

    HTC TSCHTC TSC Жыл бұрын
  • Спасибо большое. Интересная тема, а главное - доступным и простым языком. Было очень интересно.

    Евгений ГоршковЕвгений Горшков Жыл бұрын
  • Спасибо интересно и доходчиво, ждём про турбореактивный и турбовентиляторный

    Knyazev AlekseyKnyazev Aleksey Жыл бұрын
  • Прекрасный разбор! Огромное спасибо за видео - просмотрел с интересом)

    Ник ЕфремовНик ЕфремовАй бұрын
  • Спасибо за интереснейшее видео с достаточным количесвом технических подробностей! Всё по полочкам. Ещё интересно было бы сравнить показатели по шуму.

    Dmitry NesterenkoDmitry Nesterenko Жыл бұрын
  • Выражаю огромную благодарность за этот материал от очень многих ..... Людей , даже тех , кто его ещё не смотрел !!!!!

    Иван СадовниковИван Садовников Жыл бұрын
  • Очень интересно и познавательно. Спасибо!

    Sergey TolstovSergey Tolstov Жыл бұрын
  • Карен,как всегда,очень познавательно и доступно!

    Sanya 28Sanya 28 Жыл бұрын
  • Очень хороший анализ. Начинаешь понимать что каждый тип двигателя хорош для своих задач. Спасибо за работу.

    Глеб СмирновГлеб Смирнов4 ай бұрын
  • Информация супер. Ждём подобного видео о других видах двигателей

    Айдар СадыковАйдар Садыков Жыл бұрын
  • Тема движков очень интересная. Жду следующего сравнения.

    VradostourVradostour Жыл бұрын
  • Очень интересно, как всегда! Благодарю за это видео!

    Николай КаленюкНиколай Каленюк Жыл бұрын
  • Видео прямо супер 🙌 😊 🙂!!! А теперь сними видео турбовентиляторный и реактивный разница. А ещё разница сверхзвукового и гиперзвукового.

    Тимофей BlackТимофей Black Жыл бұрын
  • Как же я тащусь с видов из самолёта! 😍 Завидую птицам и лётчикам!

    Наталья КалашниковаНаталья Калашникова Жыл бұрын
    • Там скучно)

      Mupa YakzaMupa YakzaАй бұрын
  • Спасибо за видео, очень познавательно, помогает разобраться в мат.части новичкам, а главное понятным языком, доступно и наглядно вся показано.

    Сергей ГнездиловСергей Гнездилов Жыл бұрын
  • Спасибо за работу. Очень доходчиво и обстоятельно.

    Antonio De MezineAntonio De Mezine Жыл бұрын
  • Как всегда у СкайШипса внятный осмысленный обзор. Всё по делу, без лишней воды и что характерно без занудства. Спасибо, Скай. Ты лучший в теме.

    HobbitangleHobbitangle Жыл бұрын
  • 👍 Спасибо за объяснение. Доходчиво и понятно🤝

    Олег ИОлег И5 ай бұрын
  • Спасибо за интересный ролик, я наконец хоть немного разобрался в этих двигателях

    Артем КривоносАртем Кривонос Жыл бұрын
  • Благодарим Вас за интересный подробный выпуск!

    RUSLAN PHPNGASRUSLAN PHPNGAS Жыл бұрын
  • Отличный выпуск 👍очень интересный!

    Сергей ЗаплатинСергей Заплатин Жыл бұрын
  • Доходчиво и доступно! Спасибо!

    Степан ТылычкоСтепан Тылычко Жыл бұрын
  • Спасибо! Получил интеллектуальное удовольствие 👍

    Z-O-R-GZ-O-R-G Жыл бұрын
  • Красавчик! Действительно, качественная работа и очень приятный контент.

    Андрей КлинковАндрей Клинков Жыл бұрын
  • Хороший обзор!!! Спасибо за труд!

    Andrey ConstellAndrey Constell Жыл бұрын
  • Спасибо за профессионально сделанное видео.

    Dave WebbDave Webb Жыл бұрын
  • Класс! Спасибо! Очень познавательно.

    Мастерская дяди ЛешиМастерская дяди Леши Жыл бұрын
  • Спасибо! Очень познавательно!

    Борисов ЮрийБорисов Юрий Жыл бұрын
  • Спасибо за отличный рассказ и красивые кадры!

    Alexander TyvinAlexander Tyvin Жыл бұрын
  • Спасибо! Суспер как всегда! Как на счет электрических, роторных и дизельных движков?

    Juri TaranJuri Taran Жыл бұрын
  • Неплохо было бы раскрыть вопрос измерения мощностей движков.)

    ди катди кат Жыл бұрын
  • Позновательно...Спасибо за замечательный обзор!!

    Андрей КуриловАндрей Курилов Жыл бұрын
  • Отличное видео! Очень нужное для простой аудитории!

    Max SilverMax Silver Жыл бұрын
  • Спасибо за выпуск! Содержательно, визуализированно, с любовью к теме!)

    Евгений ГончаренкоЕвгений Гончаренко Жыл бұрын
  • Как всегда, всё чётко и понятно, профессионально!!!

    Нурлан СыдыковНурлан Сыдыков Жыл бұрын
  • А ещё расскажи про реактивные движки с приводом компрессора от поршневого мотора.

    Alex TolstAlex Tolst Жыл бұрын
  • Скай, спасибо за видео! Всегда интересно и познавательно!👍👍👍

    max stepmax step Жыл бұрын
  • Как всегда, отличное видео!!

    левина Сашалевина Саша Жыл бұрын
  • Большое спасибо, очень интересно!

    Андрей СорокинАндрей Сорокин Жыл бұрын
  • 16:27 "Разбег турбопропа длиннее, чем у поршневого из-за приемистости." Это абсолютно не существенно. Турбопроп, выходя на взлетный, может удерживаться на месте тормозами. Тогда при прочих равных условиях разбег будет такой же, как у поршневого.

    Максим ПрикавказскийМаксим Прикавказский Жыл бұрын
    • @Психолог Лариса Бандура Да

      Rihsat QvertRihsat Qvert Жыл бұрын
    • @Mikhail Ivanov , дело не в количестве двигателей, а в тяговооружённости и механизации крыла и оперения: "Старфайтер" и Су-35 при одинаковой тяговооружённости около 0.8-1 и нормальной взлётной массе имеют дистанцию разбега первый около 900м, второй - 400-600м.

      Дима А.Дима А. Жыл бұрын
    • @Кирилл Ермаков может лучше использовать термин "приемистость"?

      Azamat ShayakhmetAzamat Shayakhmet Жыл бұрын
    • @Кирилл Ермаков АН 2 взлетает поперек полосы.

      АртемАртем Жыл бұрын
    • @Павел Алексеевич Гончаров для своего времени да.Сейчас 2021 год,напомню.

      Кирилл ЕрмаковКирилл Ермаков Жыл бұрын
  • Все верно под каждую определенную задачу требуется свое инструмент, одежда, двигатель, транспорт, оружие, средство связи, и... Можно продолжать долго. Спасибо автору за интересный и познавательный ролик.

    Владимир РябовВладимир Рябов Жыл бұрын
  • Здорово! Всё понравилось, информативно. Можно что-нибудь ещё в том же духе

    Иван МартыновИван Мартынов Жыл бұрын
  • Спасибо, как всегда интересно. Но как-то редковато в последнее время =/

    moreDA !moreDA ! Жыл бұрын
  • Спасибо. Хотелось бы услышать про особенности эксплуатации самолётов с разными двигателями. Например, в симуляторе ИЛ-2 Штурмовик я не мог взлететь, так как самолёт сливался в кювет. В туториале объяснили, что центробежная сила поршневика тянет самолёт в сторону вращения винта, поэтому при взлете этой силе противодействуют аэродинамические силы руля направления. Разбив ещё десяток самолётов, всё таки взлетел))

    Долой УныниеДолой Уныние Жыл бұрын
    • На реальном самолете так и есть, при увеличении оборотов уводит в сторону и необходимо компенсировать рулем направления, а после взлета еще и элеронами.

      Name FamilyName Family16 күн бұрын
  • Очень интересно. Познавательное видео, посмотрел с удовольствием.

    Nikman marNikman mar Жыл бұрын
  • Классное видео! Доступно и понятно!

    Константин МясниковКонстантин Мясников Жыл бұрын
  • Было очень интересно! Спасибо!

    MAGNUMMAGNUM6 ай бұрын
  • Интересно, побольше бы видео с техническими деталями

    EvgeniyKEvgeniyK Жыл бұрын
  • Как всегда познавательно Скай. Спасибо!

    Moj'a'HeadMoj'a'Head Жыл бұрын
  • Огромное спасибо за видео, Прекрасно создаёт общее представление.

    олег мешковолег мешковАй бұрын
  • Спасибо за обзор . Ждем видео о винта и редукторах...

    Юрий СемелетовЮрий Семелетов Жыл бұрын
  • Даёшь авиодизели и их историю Спасибо очень интересно

    Pasha3357 DzygaefPasha3357 Dzygaef Жыл бұрын
  • Очень круто, спасибо большое!)

    Vlad LukianenkoVlad Lukianenko Жыл бұрын
  • Интересный обзор. Теперь я наконец-то понял в чем разница между поршневым и турбовинтовым двигателем. Этакое авиапросветление))

    Некрас НегаданНекрас Негадан Жыл бұрын
  • Долго ждать видео! Но как всегда супер интересно и хотелось бы может еще сложнее залезть и поглубже! не не! В двигатель! Спасибо)

    ДСГ ПРДСГ ПР Жыл бұрын
  • Классное изложение материала!!! Всё чётко, ясно, доступно и слог отличный! Спасибо Вам.

    N. Z.N. Z. Жыл бұрын
  • Очнь обопщеный материал. Хотелось бы узнать удельные расходы топлива больших и малыхдвигателей как поршневых так и газотурбинных на взлетныхрежимах и крейсерской скоростей

    Виктор СидоровВиктор Сидоров Жыл бұрын
KZworld